方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，改进和进化的窗户过程 。其实，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，进一步提升了安全性。不方久而久之就形成了裂纹，后原同时，因揭最终导致机身撕裂。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户给飞机装上了方形舷窗。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。后原窗框也做了加厚处理，因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。不会再集中在某一个点位 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积， 原因其实并不复杂 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外，减少了遮挡感。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机， 如今  ，问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。很少有人会去想，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，上世纪五十年代，事故调查发现 ， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压，圆弧形的边缘没有尖角 ，让乘客能够正常呼吸 ，